DataLook и SMSDiag3 Избранное


 

Потихоньку уходят в прошлое блоки управления -Январь и созданные на их базе инженерные контроллеры. Им на смену приходят современные системы управления впрыском топлива, в основу которых заложена математическая модель двигателя, а расходом воздуха управляет электронная заслонка.    

  Применение современных контроллеров управления системами впрыска топлива значительно усложнило тюнинг и доработку автомобильных двигателей. Если раньше можно было заменить контроллер, либо жгут контроллера вместе с контроллером, то в настоящее время все усложняется применением can шины. И переделка системы впрыска топлива совместно с проводкой автомобиля, может оказаться более трудоемкой чем доработка двигателя. При серьезных доработках автомобиля, для настройки можно поставить инженерный блок "Корвет", но его необходимо приобретать для каждого автомобиля и адаптировать проводку. Кроме того это не малобюджетный вариант.

Но доработка двигателей не остановилась, самые распространенные варианты- это установка выпуска без катализаторов, установка ресиверов увеличенного объема, распредвалов, форсунок повышенной производительности. Все эти доработки однозначно требуют корректировки программы управления двигателем.

Какой же выход есть из создавшейся ситуации? Давайте рассуждать, в чем преимущество инженерного контроллера?

  1. Возможность использования нестандартного софта.
  2. Мгновенное изменение калибровок в контроллере при изменении их в редакторе.
  3. Возможность расчета и коррекции некоторых таблиц(автоматического обучения состава смеси, обучения фазы впрыска).
  4. Возможность проводить тест разгона.

Теперь разложим по полочкам те минимальные действия, которые нам необходимо сделать для адаптации программы под измененную конфигурацию двигателя:

  1. Расчет поправочных таблиц для соответствия реального СС требуемому.
  2. Адаптация по давлению топлива и производительности форсунок.
  3. Изменение квантований нагрузки и оборотов двигателя.
  4. Настройка ХХ, сброс оборотов, устранение "провалов" оборотов и заглыханий.
  5. Адаптация по КПП.
  6. Пересчет основных таблиц (УОЗ и ALF) под измененные квантования.
  7. Уставка УОЗ.
  8. Расчет ряда таблиц, ограничивающих параметры моментной модели.

Как видим, основным является расчет поправочных таблиц по топливу, пересчет таблиц под разные квантования и расчет ограничительных таблиц. Так как ПО и алгоритмы прошивок различны, соответственно нет единой системы для настройки. Было принято

  решение  создать инструмент, для возможности расчета любых новых параметров и таблиц не зависимо от используемых прошивок.  Пользователь сам решает какую таблицу рассчитать или откорректировать, самостоятельно создает любые расчетные параметры и таблицы. Кроме того можно самостоятельно задать действия с рассчитанными таблицами - умножение на базовую таблицу из файла *.cte, деление, сложение, выбор максимальных или минимальных значений. Это позволяет рассчитывать ПЦН или 
  аналоги этой таблицы, при наличии коррекции по детонации можно эти значения вычитать из таблиц базовых углов и т.д.

За основную программу для записи лог-файлов была принята программа SMS Diag3, большое преимущество которой - корректная работа с широкополосным датчиком кислорода от Innovate, т.к. основой настройки всегда является соответствие реального состава смеси табличному. Так же возможно работать с лог-файлам Сканматик-1, Сканматик-2, Мотор-Скан.