Методы настройки Избранное

   И так, мы хотим изменить поведение автомобиля, либо адаптировать программу управления под измененную конфигурацию двигателя... Что для этого нужно?

1. Мы должны прекрасно понимать, что настройка это долгий и кропотливый процесс, без минимальных знаний не обойтись. "Нахрапом" это не победить. В помощь можно использовать справочные системы к профессиональным инструментам: Chip Tuning Pro, J5On Line Tuner, Спорт ПО. Очень полезна книга Гирявец А.К. - Теория управления автомобильным бензиновым двигателем. Для себя нужно понять, что нужно  изменить в калибровках, чтобы настроить

 

 

  • Переходные режимы;
  • Экономичный режим;
  • Мощностной режим
  • Пуск;
  • Угол зажигания;
  • Холостой ход;

                                                                         Редактор калибровок:

    2. Примерно поняли что нужно изменять в прошивке, теперь нужно найти инструмент, чем это можно сделать.  Если планируется работа со многими ЭБУ, то однозначно нужен профессиональный инструмент - ChipTuningPRO,  который постоянно пополняется новыми дополнительными модулями. Модульная система позволяет самостоятельно формировать комплектацию программы

 

 


                                                                         Инженерный контроллер:

   Если требуется работа только с контроллерами Январь 5.1, Январь 7.2, VS 5.1, либо углубленная настройка или настройка нестандартных двигателей, то тут необходим программно-аппаратный комплекс J5 On-Line Tuner. Этот комплекс предназначен для настройки указанных систем впрыска топлива в реальном времени. Все изменения калибровок в редакторе немедленно переписываются в ЭБУ. Полученная прошивка может быть записана в обычный серийный ЭБУ. В данном случае нет необходимости иметь программу для записи логов

 

 


   Диагностическая программа:

    При работе с другими контроллерами и для записи лог- файлов необходима диагностическая программа. Тут можно предложить - SMSDiag3+ J2534 DiaLink. Очень важным плюсом программы является работа с ШДК, не многие программы поддерживают эту возможность, а для настройки это просто необходимо. Входящий в комплект адаптер можно использовать при работе с различными загрузчиками и диагностическими программами, поддерживается работа через Bluetooth. Но можно использовать любые программы и комплексы, которые Вас устроят. Стоит заметить, что DataLook специально "заточена" для работы с SMSDiag, как поддерживающей работу с ШДК

 

 


                                   Загрузчик:

3. Оборудование для записи прошивок будет зависеть от того с какими автомобили и контроллерами предполагается работать. Достаточно мощным отечественным программатором является Combiloader. Число дополнительных модулей постоянно пополняется.

 

 

 


                        Контроллер ШДК:

4. Для точной настройки и контроля состава смеси понадобится контроллер широкополосного датчика кислорода (ШДК). Этот прибор с большой точностью и высокой скоростью определяет отношение воздух/топливо в режиме реального времени. Исполнения и комплектации этого оборудования различны - от контроллера ШДК, встроенного в соединительный провод, до самостоятельных приборов с отображением информации и записью логов. Рекомендуется оборудование от Innovate Motorsports.

ШДК является необходимым и обязательным оборудованием при настройке состава смеси.

 

 


                                                                   Первый выезд:

 Как правило настройка начинаются на своем автомобиле или авто друга, который любезно предоставляет его для экспериментов. Тут начинаются первые разочарования... Почему-то нет связи с контроллером или она постоянно рвется. Система не хочет реагировать на калибровки или не адекватно на них реагирует... Нет холостого хода или наоборот высокие обороты двигателя. Все это естественно, т.к. всегда хочется быстрее попробовать купленное оборудование, а знаний, навыков и опыта еще не хватает.

  Холостой ход есть, быстрее нужно попробовать авто в движении! Едем - угол зажигания выше, ниже, смесь богаче...  Едет вроде лучше, а вроде также... Самообучение смеси нужно попробовать... Останавливаемся... а машина заглохла! Крутим настройки самообучения состава смеси и снова едем. Где-то читали, что чем дольше ездить, тем больше точек обучится. Через часик езды видим уже значительное отличие первоначальной таблицы ПЦН от текущей. Но к нашему разочарованию появились рывки и подергивания в некоторых режимах, холостой ход уже не такой ровный. И для себя отмечаешь, что в одних режимах машина стала ехать лучше, а в других хуже. Остановившись на обочине, начинаешь понимать. что нужна какая-то технология настройки... Дома за столом просматриваем лог(если не забыли сохранить!), пытаемся в Exel строить зависимости параметров и тут понимаешь, сколько времени на все это нужно затратить. Это рассмотрен вариант работы с инженерным контроллером, где изменение калибровок в редакторе вызывает мгновенное изменение калибровок в программе управления контроллера.

А если мы просто снимаем лог заезда, например для систем отличных от J5 и J7, используя диагностические программы, то придется сравнивать множество графиков, рассчитывать параметры и таблицы, умножать таблицу на таблицу, рассчитывать минимальные и максимальные значения, конвертировать таблицы. И в том и другом случае, для решения вопросов расчета таблиц, получения различной информации, контроля параметров и поможет программа DataLook. С помощью нее можно делать те же операции, что и с инженерным контроллером - рассчитывать ПЦН, БЦН, Эффективность и т.д. И если инженерный контроллер рассчитывает только определенные таблицы, то с помощью DataLook можно рассчитать любые параметры и таблицы для которых есть исходные данные, правда при перед этим придется немного посидеть, придумать алгоритм и написать формулы. Программу можно применить практически к любой системе. Как базовый вариант, рассчитана работа с SMS Diagnostic. Ее преимущество заключается в наличии обработки ШДК и корректная работа  с ним.

Подведем итог, что же такое настройка и какие существуют методы настройки?

Настройка - это адаптация программы управления под конкретную конфигурацию двигателя и других систем, которыми управляет программа. Любые физические изменения двигателя требуют вмешательства в систему управления, т.к. изменяется в первую очередь наполнение цилиндров, что требует других поправок по топливной смеси и углов зажигания в различных рабочих точках.

Соответственно, наши основные задачи при настройке:

-Определить необходимые составы смеси в разных режимах работы двигателя и за счет калибровки поправочных таблиц добиться  максимального совпадения заданного и реального составов смеси.

- Кроме того, в каждой рабочей точке должен быть установлен УОЗ, соответствующий максимальной отдаче двигателя (в случае максимальной настройки).

- Для режима поддержания оборотов ХХ основным требованием является отсутствие "провала" и заглыхания при сбросе "газа" и переключении передач, особенно после режима принудительного холостого хода. Двигатель должен плавно переходить из режима малых нагрузок в режим холостого хода.

  Какими методами можно всего этого достичь?

С инженерным контроллером дело обстоит проще... построить таблицы ПЦН, Объемной эффективности, Базового циклового наполнения можно  использую функцию обучения. Но тут нужно учитывать то, что обучение точек происходит "на лету" и длительное движение в различных режимах приведет к некому среднему значению поправочных коэффициентов. При использовании диагностических программ анализировать лог-файл и делать расчеты придется самим вручную... Угол зажигания можно выставлять по границе детонации для стандартных моторов, для доработанных моторов оптимальный угол не будет находиться на с границе детонации, потому единственным методом построения УОЗ остается поиск оптимального угла по тестам разгонов.

  Самым оптимальным методом настройки является нагрузочный стенд. Задавая разные нагрузки можно всегда найти оптимальные значения углов и смеси для различных режимных точек.